■统筹：新快报记者 李咏祁 陈荣炎

　　■采写：新快报记者 陈荣炎 黄雪琴 曾春花

　　“如果一定要限，能否给广州一些公司一些名额，领个准行证，给候鸟们的车在上班的时候进去广州?”——广州限外征求意见稿公布后，作为同城兄弟的佛山 坊间立即炸开了锅。名嘴陈扬在微博上称，如果严格限外，广佛同城就此玩完。佛山市政府一权威人士昨日向新快报记者证实，已向广州方面发出书面函，希望对方 充分考虑佛山市民的意见。

　　“广交会就要开了，难道要去请车?”

　　广州限外范围公布后，能否对佛山网开一面的呼声在网上一浪高过一浪。

　　有市民认为：“这个时间段限了，那开车还有用吗，早上9时后再上班?还是晚上9时以后回家吃宵夜?”也有网友担心：“马上广交会就要开了，你让我们这些外地企业进入广州布展和参加展会，都要请车吗?”

　　“如果一定要限，能否给广州一些公司一些名额，领个准行证，给候鸟们的车可在上班时候进去广州?”网友“@許尕蓝Kuen”建议。“@未老顽童”也建议广州给佛山车，至少“广佛候鸟”的车特事特办，办个准行证。

　　限外方案公布后，名嘴陈扬在微博上称，对于佛山车来讲，广州限外细则高峰期的区域实际是以前收费站为界。龙溪大道和花地大道都不能行。非高峰期的指定 时段的限外区域包括广佛进出咽喉路段工业大道(南田路至新滘西)，金沙洲大桥和增槎路，这明显也是针对佛山牌往广州的车而设置的。广佛同城就此玩完!

　　将由市一级层面与广州进行沟通

　　“对于广州限外，我们还在收集相关信息。”昨日，佛山市交通运输局宣传部门有关人士回应新快报记者表示，目前未有相关应对措施，将由市一级层面与广州进行沟通。

　　“很多佛山人考虑到出行，希望广州对佛山网开一面。”该人士表示，就目前归类的意见来看，佛山市民意见分为几大类，其中有佛山车主希望针对地理位置，考虑区别对待，给广佛候鸟发通行票;也有偏激的市民提出“佛山也应该限外”。

　　4月8日中午，佛山市政府官方微博@佛山发布发出主题为“广州限外，佛山发声”的微博，称15日晚8时，邀请@广州陈扬等参与“网民议事厅”微访谈，微博称将搜集市民的心声，“力争传到19日的广州听证会现场!”

　　据了解，早在3月20日广州宣布要限外的消息时，佛山市长刘悦伦曾公开表态，称会尽量搜集佛山老百姓的意见并与广州加强沟通，争取向佛山市民特别是广佛候鸟有利的方向去沟通。希望两市形成一个比较好的双方都能接受的方案。

　　省社科院竞争力评估研究中心主任丁力：

　　若限外，恐影响广佛同城深化合作

　　新快报讯2009年广佛同城正式启动时，广东省社科院竞争力评估研究中心主任丁力曾表示如果广州与佛山合作成功，将可共同成为整个珠三角甚至更大范围内经济发展的“火车头”。如今，谈起广州限外，他直言“是荒谬的”，一旦限外成真，很可能导致“广佛同城”前功尽弃。

　　丁力表示，广佛同城本来是希望通过建立统一的区域市场，作为一个整体来规划发展、配置资源。这样两地在经济一体化中才能率先破局、实现腾飞。

　　“2009年，广州佛山签署同城合作协议，广州和佛山就开始进行全方位、深层次的经济、文化合作，几年来，经济互补、项目对接均有实质的发展和成 绩。”丁力举例说，汽车产业合作上，广州生产汽车主要部件，佛山则发展汽车配件;陶瓷产业合作上，佛山负责生产和工艺研发，广州则注重展示和销售平台的打 造。“通过几年的合作，可以说两地之间的人、财、物流动频繁，合作愉快，限外令将会阻碍商品和生产要素的自由流动，与广佛同城的理念背道而驰，会影响广佛 同城的进一步合作和深化。”

　　2008年出台的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》明确提出要打破广州和佛山两市行政壁垒，进行区域一体化建设，为未来珠三角九市加清远市等四大经 济圈的建设打造基础。这几年，珠三角年票互通，“岭南通”也逐渐覆盖9市，“珠三角一小时城市圈”的概念越来越明晰，“一个不受区域限制的产品、要素、劳 动力及资本自由流动的统一区域市场也正在形成。广州限外不仅把佛山，连珠三角其他7个城市的车被拒阻于广州城外。这也意味着把商机拒之门外，把一个城市的 生机与活力扼杀了，无异于一种慢性自杀行为。”

　　此外，丁力指出，限外破坏的还有佛山人的感情。“对佛山来说，广州限外既伤理又伤情。就像一对认识很久的恋人，牵了手、拍了照、签了字，已经成为一家人了。现在佛山人一下子变成外人了，能不伤感情吗?”

　　听证会代表韩志鹏希望完善两地公共交通，同时呼吁佛山市民理解政策的无奈

　　不“限外”，佛山肯定也要“限牌”

　　新快报讯记者黄晓嘉报道谈及广州“限外”，身为听证会代表之一的广州市政协委员韩志鹏称，希望佛山市民能够理解广州限外的无奈之举。

　　虽然韩志鹏表示目前尚未有成熟的听证建议，不过他还是直言，政府要实施限外，就要尽快完善两地的公共交通服务，“公交方面，政府可以考虑新开一些连通 两地的线路，同时将一些原有的线路进行优化;地铁方面，两地政府可以坐下来共同协商，通过比如增加车次、做好公交接驳等让地铁更加方便;此外广佛沿线的停 车场建设也要相应增加，通过各项措施让整个公共交通的接驳网络更加完善。”

　　“其实限外真的挺无奈的，希望佛山兄弟能够理解!”面对“限外令”，有不少佛山市民均发出反对之声，就此韩志鹏说，如果一味强调广佛同城，那么佛山可能要付出的就是“限牌”的代价。

　　他直言，广州的黄埔、萝岗等地到市区的距离其实不比佛山过来近，但大部分工薪阶层还是靠公共交通出行，“大家不要太过强调一定要自驾出行，依靠公共交通一样可以出行。”

　　【网友观点对对碰】

　　●反对派@Christy--婷婷：本人认为限外问题不应该一刀切，广佛同城是现今拉近两地发展的桥梁，如果此时来“限外”的话……很多广州人在佛山居住，广州工作，这群人的立场有想过吗?限外政策还是免去佛山名单吧，要以实际出发。

　　●支持派@夏日超短群：没有想象中严格啦。周末、节假日、非高峰期都不影响，来玩的坐列车、汽车，开车来的大多是节假日。开车来办事的迟一点进城，过了高峰期更是不耽误。希望能起到一个好作用。

　　■声音广佛候鸟：

　　不想早起挤车 考虑辞职回南海

　　据了解，广佛交界的黄岐万科四季花城、中海金沙湾、新荔湾、沙面新城以及白天鹅花园等多个小区，3.5万多业主中，近86%是广佛候鸟。佛山市南海区大沥、里水、平洲等地也聚居着相当一大部分的广佛候鸟。

　　虽然广佛交界处也有不少镇巴和广州公交车接驳两地，但习惯开车的广佛候鸟们多数表示，不愿意也不习惯提早挤车上班。

　　在广州上班，家住佛山南海区盐步雍景豪园灏景台的陈小姐说：“因为广州房价高，买不起房子才在广佛交界买房，广佛同城，自己开车也方便，没想到现在限 外牌，我成了外人。”陈小姐表示，如果真的限外，她只能考虑辞职回来南海另找工作，“习惯了睡到8点，要提早一个小时去挤车，想想就可怕。”

　　跨地公司老板：成本增加 要将生意撤出广州

　　在广州做服装生意的谢先生住在佛山市南海区黄岐穗盐路的一个小区，他每天要到广州海珠区的中大布匹市场拿货，再运到白云区的加工厂，发货则要到增槎和芳村。

　　“平时开我的小车就可以搞掂，以后要打面包车，成本不知高多少了。”谢先生无奈地说，自己的公司、加工厂和主要客户都在广州，限外对他影响很大，“我考虑将生意撤出广州，将加工厂搬到南海。”